Ein Neuzugang im Segment der vollelektrischen leichten Nutzfahrzeuge in Australien ist der Lieferwagen Skywell EC11.In China unter der Marke Skywell gebaut, wird es vom privaten Importeur EV Automotive nach Australien gebracht.Äußerlich und in den Abmessungen einem Mercedes Sprinter sehr ähnlich – der EC11 ist in der Tat der erste vollelektrische leichte Transporter von nennenswerter Größe, der auf den australischen Markt gebracht wird.(Obwohl bald weitere folgen werden – siehe Abschnitt „Mitbewerber“ weiter unten).Der EC11 wird hier in zwei Varianten angeboten, beginnend bei 89.990 US-Dollar inkl. MwSt. zzgl. Straßenkosten.Es bietet einen Hochdach-Transporter mit 1,7 Tonnen Ladekapazität namens E-Cargo (im Bild) und die E-Crew, bei der die gleiche Karosserie mit Seiten- und Heckfenstern und 12 Sitzplätzen ausgestattet ist.Mit einem Gesamtgewicht von 4.994 Tonnen liegt er deutlich unter der 4,5-t-Grenze für den Lkw-Führerschein – er kann also mit einem normalen Pkw-Führerschein gefahren werden.Der EC11 wurde erstmals im Mai letzten Jahres auf der Brisbane Truck Show angekündigt, aber aufgrund vieler Verzögerungen durch Covid und so weiter haben die Auslieferungen gerade erst begonnen.Die erste Lieferung wurde schnell an wartende Käufer verschickt und erst mit der zweiten Lieferung wurde einer als Vorführer reserviert – und ich hatte kürzlich die Gelegenheit, dieses Fahrzeug für eine Probefahrt zu nutzen.Die Testfahrt umfasste eine rund 110 km lange Hin- und Rückfahrt von Melbourne nach Mornington und zurück, aufgeteilt in eine hauptsächlich Autobahnfahrt hinunter nach Mornington und die Rückfahrt, die hauptsächlich Straßen mit 60 bis 70 km / h umfasste.(Ich sollte hier einen Haftungsausschluss hinzufügen, dass der Importeur mein Fish-and-Chip-Mittagessen in Mornington bezahlt hat.)Das Starten ist einfach, wenn auch fast schon altmodisch – der EC11 verwendet tatsächlich einen Schlüsselzündschalter an der Lenksäule, um ihn zum Leben zu erwecken!Hatte man die Überraschung überstanden, ließen sich Sitze, Spiegel etc. aber problemlos einstellen. Eine sinnvolle Ergänzung ist die Verwendung eines Kamera-Rückfahrsystems anstelle des üblichen Spiegels.Obwohl es ein hervorragendes Sichtfeld im Vergleich zu dem bietet, was Sie von einem so großen Van mit einem Standardspiegel erhalten würden, ist es etwas gewöhnungsbedürftig, die Augen neu auf einen Bildschirm zu fokussieren, anstatt auf die übliche lange Sicht, die zum Betrachten eines Spiegels verwendet wird .Was die Straßenmanieren betrifft, war es so ziemlich das, was man von einem Van dieser Größe erwarten würde.Tatsächlich war es leicht zu vergessen, dass es sich überhaupt um ein Elektrofahrzeug handelte – abgesehen von seinem merklich leisen Verhalten an Ampeln aufgrund des Fehlens von Motorvibrationen, die eine Benzin- oder insbesondere Diesel-Stromquelle erzeugt.Interessanterweise gibt es, da es sich um einen kommerziellen Transporter handelt und daher zu einem hohen Preis gebaut wurde, nur sehr wenig Schalldämmung.Dies führt dazu, dass bei höheren Geschwindigkeiten überraschend viel Antriebsstranggeräusch in die Kabine eindringt.Wohlgemerkt, das ist immer noch weniger aufdringlich als bei einem Äquivalent mit Dieselantrieb – aber da ich viele Jahre lang Elektroautos gefahren bin, war es ein bisschen enttäuschend, dass nicht mehr aus dem Potenzial für leises Fahren mit Elektrofahrzeugen gemacht wurde.ABS und ESC sind Standard (wie erforderlich, um die aktuellen australischen Designregeln für leichte Nutzfahrzeuge zu erfüllen).Außerdem wird der EC11 im Gegensatz zu vielen neuen Fahrzeugen auf dem Markt auch mit einem vollwertigen Reserverad und einem Wagenheber geliefert.Wir begannen mit einer Ladung von 88 % und einer geschätzten „verfügbaren Reichweite“ von 192 km und machten uns auf eine Mischung aus hauptsächlich 80- und 100-km/h-Straßen.Als wir nach 55 km Fahrt am Küstenvorland von Mornington ankamen, war die Batterieanzeige auf 67 % gesunken und die Reichweitenschätzung zeigte eine Reduzierung von 56 km.Schön genau – und etwas, das einen großen Beitrag dazu leisten sollte, das Potenzial für „Reichweitenangst“ bei Fahrern zu zerstreuen, die neu bei Elektrofahrzeugen sind.(Und sicherlich weit entfernt von den höchst ungenauen originalen Nissan Leaf Driving Range „GOMs“ – oder Guess-O-Metern – die den Begriff „Reichweitenangst“ überhaupt hervorgebracht haben.)Basierend auf einem Rückgang der Batteriekapazität um 21 % scheint die Reichweitenschätzung ziemlich konservativ gewesen zu sein, und der EC11 ist tatsächlich in der Lage, eine unbelastete Reichweite von etwa 250 km bis vielleicht 300 km unter Vorortbedingungen zu erreichen, wo er Geschwindigkeiten von 60 km nicht überschreitet /h.Angesichts der Tatsache, dass der EC11 vom Hersteller nur nach dem überoptimistischen NEFZ-Standard bewertet wurde, ist dies ermutigend, da die von Skywell angegebene NEFZ-Reichweite nur 288 km beträgt.Die Importeure sagen, dass sie es unter realen Bedingungen getestet haben und gerne eine Reichweite von etwa 200 bis 300 km je nach Last und Fahrbedingungen vorgeben – aber ohne vollständige Tests nach dem neueren WLTP-Standard wird es schwierig sein, einen zuverlässigen Vergleich zu machen die Driving Range des EC11 mit seinen zukünftigen Konkurrenten.Wie bei den meisten leichten Nutzfahrzeugen würde der Begriff geradlinig (oder vielleicht spartanisch) den Innenraum am besten beschreiben – aber alles, was ein Fahrer braucht, ist vorhanden.Es gibt einen zentralen 8-Zoll-Touchscreen (200 mm) mit Android- oder Apple Car Play-Funktionalität zum Spiegeln von Google Maps usw. sowie Bedienelemente für ein Radio mit 4 Lautsprechern sowie die üblichen Fahreinstellungen und -funktionen.Beim Rückwärtsfahren dient der Touchscreen gleichzeitig als Rückfahrkamerabildschirm, der Leitlinien zusammen mit einer hörbaren Rückwärtserkennung anzeigt.Bluetooth-Funktionalität für Freisprechtelefonate ist ebenfalls enthalten, und es war einfach, die grundlegenden Telefonfunktionen über die Lenkradsteuerung zu verwalten.Die Fahrerkabine ist gut angelegt mit analogen und digitalen Geschwindigkeitsanzeigen und einer analogen Version auf der rechten Seite, die die momentane Stromverbrauchsanzeige zeigt.Schätzungen des Ladezustands und der verbleibenden Reichweite sind innerhalb des Layouts leicht zu finden, wobei die Mitte für die Auswahl grundlegender Daten reserviert ist, einschließlich eines Bordcomputers und Batteriedaten … und das war es auch schon!Das Sitzen ist mit den üblichen Einstellungen einfach, und das Lenkrad bietet sowohl Neigungs- als auch Teleskopfunktionen.Die Spiegel sowie die Fahrer- und Beifahrerfenster werden alle elektrisch betätigt.Mit einer Nennnutzlast von 1,7 Tonnen und fast 12 Kubikmetern Laderaum ist der EC11 der erste leichte Transporter in voller Größe, der auf den australischen Markt kommt.Die Ladefläche ist serienmäßig mit einem Aluminium-Riffelblechboden und einer Stahlschottwand zwischen Kabine und Ladefläche ausgestattet.Der Ladeanschluss befindet sich auf der Beifahrerseite zwischen Beifahrer- und Seitenschiebetür.Um darauf zuzugreifen, müssen Sie zuerst die Beifahrertür öffnen, um die Klappe freizugeben.Wie alle neuen Elektrofahrzeuge, die in Australien verkauft werden, ist der EC11 2 mit einer AC-Steckdose vom Typ 2 ausgestattet – in diesem Fall integriert in eine kombinierte CCS2-AC/DC-Steckdose.(Hinweis: Die CCS2-Buchse wird jetzt in allen neu in Australien gelieferten Elektrofahrzeugen mit Ausnahme des Nissan Leaf und des Lexus ux300e verwendet).Das bedeutet, dass der EC11 mit der überwiegenden Mehrheit der Ladegeräte in Australien kompatibel ist.)Der EC11 kann mit bis zu 7 kW an einer einphasigen Wechselstromversorgung und bis zu 22 kW an einer dreiphasigen Versorgung laden.Es kann auch an einem DC-Schnellladegerät mit bis zu 60 kW aufgeladen werden.Der EC11 wird standardmäßig mit einem tragbaren „Notfall“-Ladegerät geliefert, das mit bis zu 13 A (3 kW) aufgeladen werden kann, wenn es an eine 15-A-Steckdose angeschlossen wird.Bei Verwendung einer standardmäßigen 10-A-Steckdose und eines tragbaren Ladegeräts würde der EC11 etwa 33 Stunden benötigen, um von 0 auf 100 % aufgeladen zu werden.Nützlich für Notfälle, um Sie zu einem Schnellladegerät zu bringen, aber unpraktisch für den täglichen Gebrauch.Für ein schnelleres Aufladen verwenden Sie am besten ein spezielles Ladegerät.Die ungefähren Ladezeiten für den EC11 sind in der folgenden Tabelle aufgeführt (Hinweis: Ladegeschwindigkeiten und -zeiten variieren je nach Kapazität des angeschlossenen Ladegeräts).Tabelle 1: Geschätzte Ladezeiten für das Skywell EC11 * Hinweis: Diese Ladezeiten sind nur Schätzungen und nicht vom Hersteller empfohlen.Der EC11 ist für 1250 kg mit Anhängerbremsen und für 450 kg mit ungebremstem Anhänger ausgelegt.Hierbei ist zu beachten, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen beim Abschleppen erheblich abnehmen kann.Der Einkauf erfolgt über die Website des Importeurs (https://ev-a.com.au/) mit Lieferungen durch ernannte Agenten in allen größeren Städten.Bemerkenswert ist hier, dass sich dieses Verkaufsmodell immer mehr für Elektrofahrzeuge auf dem australischen Markt durchsetzt – darunter der Hyundai Ioniq 5 sowie alle Modelle von Polestar, BYD und Tesla.Garantie- und Serviceleistungen werden vom nationalen MyCar Service- und Reparaturnetz erbracht.Derzeit ist der EC11 e-Cargo der einzige vollelektrische 4,5-t-Van, der in Australien erhältlich ist – wobei der einzige vollelektrische „Konkurrent“ der in die Jahre gekommene Renault Kangoo ZE mit einer Tragfähigkeit von 650 kg und einer Anhängelast von 320 kg ist.Wenn es um elektrische Personenbusoptionen geht, ist der einzige aktuelle Konkurrent der EC11-E-Crew der kürzlich eingeführte Joylong E6-Pendlerbus.(Hinweis: Der Joylong bietet Platz für 14 Personen und kann daher nicht mit einem normalen Autoführerschein gefahren werden).Preislich gibt es nichts zu trennen, da der Joylong E6 Pendlerbus preislich fast identisch mit dem EC11 E-Crew Van ist.Der erste direkte Konkurrent des EC11 E-Cargo wird der Ford e-Transit sein, der noch in diesem Jahr auf den Markt kommt.In Bezug auf maximale Tragfähigkeit, physische Größe und Batteriekapazität ähnlich, wird er voraussichtlich mit einer US-EPA-Reichweite von 201 km und einer WLTP-Reichweite von etwa 349 km ankommen – was bedeutet, dass er möglicherweise eine ähnliche Reichweite wie der EC11 hat.Der e-Transit wird jedoch mit einem größeren Touchscreen in der Mitte (bei 12 Zoll/305 mm) und Over-the-Air-Updates ausgestattet sein.Die maximale AC-Ladeleistung für den e-Transit beträgt möglicherweise nur 11 kW (im Gegensatz zu 22 für den EC11), aber die DC-Ladeleistung dafür wird bei 115 kW liegen – was fast doppelt so hoch ist wie beim EC11.Die Preise für den e-Transit müssen noch veröffentlicht werden, aber die Preise in Übersee deuten darauf hin, dass er dem EC11 ähnlich sein wird.Danach wird es auf dem Markt für leichte Nutzfahrzeuge heiß hergehen, da der kleinere 1t e-Transit Custom irgendwann im Jahr 2024 fällig ist, sowie die Möglichkeit vollelektrischer Doppelkabinen von LDV und BYD sowie der mit Spannung erwartete Rivian R1T ute.Der EC11 ist ein sehr leistungsfähiger, vollelektrischer, leichter Nutzfahrzeug in voller Größe, der sich ideal als Ersatz für mit fossilen Brennstoffen betriebene Transporter eignet, die für lokale Lieferfahrten und „letzte Meile“ eingesetzt werden.Mit 22-kW-Wechselstromladung bietet es gesunde Ladezeiten, sofern ein dreiphasiges 22-kW-Ladegerät auf dem Geschäftsgelände installiert ist.Das DC-Laden mit max. 60 kW ist gut, aber der „Werbekampf um die Ladegeschwindigkeit“ ist jetzt in vollem Gange und wird bald von den Schnellladezeiten überholt sein, wenn seine Konkurrenten eintreffen.Tatsächlich wird der EC11 nur durch seinen leicht lauten EV-Antriebsstrang und die Unfähigkeit, seine Reichweite und Effizienz leicht mit kommenden Modellen zu vergleichen, enttäuscht, da er nicht nach dem WLTP-Standard getestet wurde.Bryce Gaton ist Experte für Elektrofahrzeuge und Mitarbeiter für The Driven and Renew Economy.Er ist seit 2008 im Elektrofahrzeugsektor tätig und arbeitet derzeit als Ausbilder/Supervisor für Elektrosicherheit von Elektrofahrzeugen an der Universität von Melbourne.Er bietet auch Unterstützung für den EV-Übergang für Unternehmen, Behörden und die Öffentlichkeit durch sein EV-Übergangsberatungsunternehmen EVchoice.Ich stimme den Nutzungsbedingungen zuIch stimme den Nutzungsbedingungen zuGeben Sie Ihre Suchbegriffe ein und drücken Sie die Eingabetaste.